三十一（1 / 2）

我和同学杨翻86年12月6日乘埃航经亚地斯亚贝巴转机奔赴布隆迪。

航班是晚上，由于是第一次出国，又是第一次坐飞机，心情激动，没有一点睡意。

飞机起飞后不长时间，地面就已经一片漆黑了。

过了大约五、六个小时，地面亮了起来了，时间告诉我现在是在印度的上空，此时地上一片一片的灯光让我很惊讶，和中国地面一片漆黑相比，印度当时的经济应该略胜中国一筹。

又过了一段时间，飞机进入印度洋，太阳出来了，朝阳把飞机下的云层染成红色，通红通红的，柔柔的，软软的，就像红大绒似的，因为没有纸，便随便找了张纸片，把对灯光的感慨和对美景的陶醉记录了下来。

路桥公司布隆迪经理部的施工单位是京城公路一局，当时有两个项目正在施工，一个是87公里公路，另一个是布鲁理水电站进场路。

到布隆迪的第二天经理找我谈话，说：“布鲁理水电站进厂路工程，遇到了一点麻烦，翻译能力稍显不足，工地条件比较艰苦，考虑到你是党员，派你去比较合适。”

党员冲在前面，这也是干部领导方法里的一条铁律，顺理成章，第三天我奔赴前线。

电站原来的翻译是从邮电部借调的，已经50多岁了，大概是能力稍显不足吧，经理部用我把他换下来了。

布鲁理水电站距首都布琼布拉60公里左右，其中20公里的山路。

电站是德国经援项目，共分5个标，中国中水公司投中其中的进厂路和大坝2个标，其他3个标厂房、压力管道、发电机组，是德国人的，监理都是德国人。

进厂路是第一标，路修不通其他标都不可能施工，而中水公司修大坝内行，修路可是外行了，他们根本就不知道，这5公里路的难度。

5公里落差100米，坡度16%，这个坡度连公路一局都没干过，可见中水公司会遇到什么样的困难。

麻雀虽小，五脏俱全，中水公司不可能因为5公里的路，从国内运来或者国外采购所有必需的设备，再加上道路施工经验不足，工程一开始，就遇到了很大困难，进度缓慢，施工计划不能按时完成，监理组开始怀疑中水公司的施工能力。

当时路桥公司的国外承包工程，都由路桥公司总部负责，当时也正好路桥公司总部有人在布隆迪投公路标，有个翻译为了业绩跑到电站，向电站监理组反映中国水电公司的实际情况。

监理组正愁着怎么让中水公司，把进厂路标让给中国路桥，因为他们十分清楚中国路桥的实力。

在这位翻译的帮助下，他们派人到中国使馆协商。

中国使馆十分清楚中水公司的施工情况，电站监理组，因为中水公司延误工期，不止一次向使馆通报情况，搞得使馆很狼狈。

经协调中水将进厂路标让给了路桥，这使中水很生气，从此布隆迪的中水与路桥结下梁子，关系形同水火。