第五百八十九章 联营？（1 / 2）

杨橙提出的两条路，又都被他给堵死了，外部获取资金的渠道因为评级机构下调信用等级，没有哪家银行敢借钱给韩进海运，当然他们可以通过自家银行来输血，但如此一来，相当于把韩进海运的债务压力转嫁到银行身上，一旦发生金融危机，脆弱无比的银行将很快崩盘；

而压榨自家员工？闹出大罢工事件也不是那么好收场的。

可以说，韩进唯二的办法都不可取，杨橙也是明知道这点才会主动提起，就是想断了对方的念头。

但赵亮镐哪是那么容易就屈服的，“那也是我自家事，恐怕还轮不到杨先生你这个外人来操心。”

杨橙耸耸肩，“的确如此，但我这个人就是热心肠，乐于助人，得知贵公司遭遇困境，主动上门提供帮助，我以为赵会长至少应该听听我的建议！”

赵亮镐隐隐抓到了什么，杨橙先后提起航空公司和韩进海运，肯定不是无心，这两者之间一定有着某种联系。

难道？

下一秒，杨橙的话印证了他的猜测，“赵会长不觉得亚洲与北美之间的民航市场，如今前所未有的增长趋势，必须迫使各家航企重新评估自己的核心战略吗？我们要重新审视谁才是自己的竞争对手、谁又能够成为合作伙伴，这其中达美航空与大韩航空是最有可能达成航线联营，以此造就跨太平洋市场上第二大航线联营体。”

赵亮镐呼吸一滞，赶紧松了松领带，让呼吸保持畅通，如果杨橙的提议能确保实施，对大韩航空的有利影响毋庸置疑，但杨橙真这么好心？

管不了那么多了，杨橙的提议非常具有诱惑xing，赵亮镐承认自己心动了，尽可能压抑着激动说道，“如果达美航空与大韩航空成功联手，将成为美国联合航空和全日空航空航线联营体最强大的竞争对手。

不对！美国航空与rb航空的航线联营体规模较小，还有待壮大，而我们大韩航空在亚洲能为达美航空带来的网络，比全日空航空或rb航空为各自的联营伙伴美国联合航空与美国航空带来的网络规模都要大。

你我双方达成联营合作后，一旦能够联合进行销售，则可能会开通更多目的地与航班。”

杨橙摊开手，“正是如此，即便rb和美国之间始发地与目的地航线上的乘客量，要远大于韩国和美国之间同类航线上的乘客量，但目前韩国已显示出强劲的增长。

大韩航空在ren川机场的枢纽有着扎实的根基，同等条件下成本较低、同一个枢纽内有多个中转航站楼，而且还规划了基础设施方便未来的增长需求，并且这里与你们大韩航空最接近的竞争对手韩亚航空，其规模也相对较小。

来之前我特意做过分析，按照过去一年的业务量计算，一旦我们这个联营体达成，将至少在跨太平洋市场上占据14~15%的可用座位量，稍低于全日空航空与美国联合航空联营体的份额，后者在此市场上的运力份额为16%，美国航空与日本航空联营体的份额更少，不到10%。”

说完，还从随身带着的公文包中抽出一沓a4纸递给赵亮镐，上边都是一些数据图表，虽然是英文表示，但身为航空公司最大的领导人，要是连这种图表都看不明白，公司早就倒闭了！

这些彩色图表都清晰的印证了杨橙所说的真实性。

杨橙指着其中一块饼图，补充道，“当然，我们不能忘记z国大陆市场，美国航企同时还有至z国的航班，因此其在跨太平洋市场可能占了更大的市场份额。

z国方面没有许可也没有拒绝美国航空和美国联合航空将来往于z国大陆的航班纳入与rb合作伙伴的航线联营中，因此这些航班未计入到双方的航线联营业务中。

但香江则是个例外，因为至香江的航班被计入到了双方的航线联营中，全日空航空与美国联合航空的联营体在跨太平洋市场占的这16%的运力份额，美国联合航空则在此市场占了20%的份额，因为其除了能够计入全日空航空在此市场的航班量外，还计入了自己至亚洲（包括z国大陆）的所有航班量。

而全日空航空则不能计入美国联合航空至z国的航班量。美国联合航空在跨太平洋市场占了20%的份额（包括至z国的运力），而达美航空占了17%，美国航空则只占13%。”